БРОНЕПОЕЗДА КРАСНОЙ АРМИИ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 ГГ. ЧАСТЬ 2

Данный номер продолжает начатую тему о бронепоездах Красной Армии в Великой Отечественной войне. В нем повествуется об организационной структуре, формировании и боевом использовании бронепоездных частей, впервые даются цифры по количеству действующих бепо, а также их потеря». В ходе подготовки данного выпуска у автора собралось большое количество документов и фото по истории бронепоездных частей Красной Армии, которые позволили более точно провести аннотацию фотографий, помещенных в старых выпусках «Фронтовой иллюстрации» («Оборона Кавказа» и Битва за Москву»), поэтому несколько фото из них повторены в данной работе. В перспективе редакция планирует подготовить еще одну работу по бепо, посвященную боевому пути и материальной части (номера, названия, тип, место постройки и т. п.) КАЖДОГО дивизиона бронепоездов периода Великой Отечественной войны.

Скачать

БРОНЕПОЕЗДА КРАСНОЙ АРМИИ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 гг. ЧАСТЬ 1

Данной работой редакция «Фронтовой иллюстрации» продолжает бронепоездную тему, о которой мы начали рассказывать в выпусках «Бронепоезда Красной Армии 1930-1941» и «Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны». Представляемая читателю монография повествует о бронепоездах (бепо) Великой Отечественной войны.
Как это не странно, в отечественной библиографии данная тема освящена довольно плохо - кроме книги «Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941-1945» (издательство «Транспорт», 1992 год), которая главным образом базируется на воспоминаниях ветеранов, достойных работ на эту тему нет. Учитывая это, а также большой фактический материал, собранный почти за 20 лет, мы попытаемся по возможности объективно осветить историю советских бронепоездов с 1941-го по 1945 год. При этом рассматриваются бепо, находившиеся в ведении главного автобронетанкового управления Красной Армии, а также Военно-морского флота. «За бортом» остаются бепо войск НКВД и ПВО. Из-за большого количества материала и ограниченного объема выпуска материал разбит на несколько частей. Первая повествует о строительстве бронепоездов, их типах и особенностях конструкции. Впервые сделана попытка на основе архивных материалов подсчитать, сколько же железнодорожных крепостей действовало на стальных магистралях нашей Родины в суровые военные годы. При подборе фотографий автор в первую очередь пытался представить бронепоезда инициативной постройки, а для типовых показать, по возможности, их различные варианты, естественно далеко не все. Кроме того, в данной работе впервые повествуется о судьбе эстонских и латышских бепо, включенных в состав Красной Армии в 1940 году. Во второй части монографии по бронепоездам 1941-1945 годов пойдет речь об их модернизации, организации и формировании подразделений, а также боевом применении.

Скачать

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ВМФ СССР В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 ГГ. ЧАСТЬ III. СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ.

Книга, которую вы держите в своих руках, является наиболее серьезным исследованием боевой деятельности подводников-североморцев, произведенным за последние три десятка лет. Несмотря на научную молодость автора ему удалось проанализировать огромный по объему материал и придти к важным выводам поданной теме.
Как офицер-подводник, начавший ивою службу в составе Северного флота ira подводной лодке "С-102» в конце 1941 г., хотел бы подчеркнуть, что боевые действия подводников на Севере являлись одновременно и героической и трагической страницей в истории нашего флота. В силу географически особенностей этою театра они никогда не были легкими даже при отсутствии контакта с противником.
На протяжении всей войны тлавной задачей подводных сил являлось нарушение морских коммуникаций противника вдоль побережья Северной Норвегии. Подводные лодки вели также разведку, высаживали разведывательные группы, несли дозорную службу на подходах к своим базам и выполняли другие задачи Уже к концу 1941 г подводные подки, нанеся против-нику определенные потери в тоннаже и в перевозимых грузах, вынудили его привлечь значительные силы и средства для защиты своих морских сообщений. Начиная с января 1942 Г, немцы приступили к постановке противолодочных зат раждепий вдоль всего северонорвежского побережья. В период 1942— 1944 гг. в оборони тельных целях в зоне ответственности Северною флота ими было поставлено 7790 мин и 478 минных защитников. Усилилось и непосредственное охранение конвоев, появились поисковые группы охотников за подводными лодками. Все это значительно осложнило действия лодок, стало причиной ощутимых потерь.
При самостоятельных действиях подводных лодок на коммуникациях одним из существенных недостатков, снижавших их боевой успех, была малая эффск1иинос1ь разведки. В первый период войны данные о путях, системе движения конвоев и защите морских сообщений, корабельном охранении и противолодочной обороне на театре добывались главным образом самими подводниками. До конца войны оставались невыявлен-ными районы большинства немецких оборонительных минных заграждений.

Скачать

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ВМФ СССР В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941 -1945 гг. Летопись боевых походов Часть 1. Краснознаменный Балтийский флот

Летопись боевых действий подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) с объективной оценкой результатов уничтожения сил немецко-фашистского флота, а также потерь в ходе боев, гибели и вывода из строя подводных лодок автором достигнута. Она представляет не только исключительно важную историческую ценность, но и урок для современного ВМФ Российской Федерации.
Как участник боевых действий на подводных лодках Краснознаменного Балтийского флота в составе 2-й бригады подводных лодок - на подводной лодке «Щ-310» в качестве штурмана, помощника командира подводной лодки (1941-1943 гг.), командира подводной лодки «М-90» 5-го дивизиона подводных лодок (1944-1945 гг.), полностью одобряю анализ и оценку боевых действий подводных лодок в условиях крайне сложной оперативной обстановки - после внезапного нападения фашистской Германии, утраты стратегической инициативы на фронтах (1941-1942 гг.), потери военно-морских баз на Балтийском море (1941 г.), блокады Ленинграда (1941-1944 гг.) и тяжелых потерь в силах флота, в том числе подводных лодок.
В дополнение к хронике боевых действий каждой подводной лодки необходимо дать конкретную оперативную обстановку.

Скачать

Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Летопись боевых походов. Часть 2. Черноморский флот

В книге «Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Летопись боевых походов. Часть 2. Черноморский флот» детально и научной основе раскрывается боевая деятельность черноморских подводников в 1941 -1944 гг. Автору удалось на основе изучения широкого круга архивных документов и исторических исследований воссоздать беспримерную по сложности картину боевых походов, показать боевые успехи и героизм наших моряков.
Черноморский флот в ходе войны решал задачи по содействию приморским флангам сухопутных войск, обороне военно-морских баз, обеспечению безопасности морских перевозок, нарушению морских коммуникаций противника и другие. В течение всей войны действия против вражеских коммуникаций являлись основным содержанием боевого использования подводных лодок. На некоторых этапах войны эта задача ставилась главной и для всех сил флота.
В первый период войны подводные лодки были единственным средством постоянного воздействия на морские перевозки противника. В это время авиация и надводные корабли полностью использовались для решения других задач. В последующие периоды главная роль в действиях против морских перевозок перешла к авиации, за исключением наиболее удаленных районов, где роль подводных лодок осталась на прежнем уровне.
Задача длительного прекращения вражеских перевозок не могла быть решена несколькими ударами или операциями. Она требовала систематического воздействия взаимодействующими между собою разнородными силами флота, однако такое взаимодействие достигалось далеко не всегда. И тем не менее, систематические действия даже одних подводных лодок не раз вынуждали противника отказываться на некоторое время от проводки конвоев, изменять сроки выхода и маршруты их следования. Таким образом, не только потери тоннажа, но и постоянная угроза со стороны советских подводных лодок уменьшала оборачиваемость судов, заставила противника создать и постоянно совершенствовать систему противолодочной обороны. Вражеское командование ввело обязательное конвоирование своих судов на переходе морем. В районе баз и узловых пунктов коммуникаций выставлялись корабельные дозоры. В большом количестве ставились мины.

Напряжение коммуникаций противника первоначально было очень слабым. В среднем за время войны ежедневно в море находилось не более 1 -2 конвоев или одиночных транспортов. Были периоды, когда движение прекращалось совсем на несколько месяцев, например в зиму с 1941 на 1942 гг., или становилось очень интенсивным, как во время разгрома немцев на Тамани и в Крыму.

Необходимо отметить, что на протяжении всей войны противник привлекал к перевозкам большое количество мелких судов, быстроходных десантных барж и паромов. В то же время большинство из этих судов выполняли одновременно и функции кораблей противолодочной обороны.

Военно-географические условия боевой деятельности подводных лодок изначально были весьма неблагоприятны. Коммуникации противника на всем их протяжении шли вдоль берега по малым глубинам и прикрывались со стороны моря многочисленными минными заграждениями. Только в 1941-1942 гг. немцы, румыны и болгары поставили в оборонительных заграждениях около 5000 мин.

Особую опасность мины представляли осенью и зимой, когда штормовая погода и недостаточная видимость усложняли точность кораблевождения, в результате чего подводные лодки нередко оказывались на минных заграждениях. Нельзя также не отметить недооценку минной опасности со стороны штабов флота и бригад подводных лодок. Сложность боевых действий у западного побережья усугублялась еще и тем, что подводные лодки были лишены возможности уклоняться погружением на глубину, а, маневрируя, часто обнаруживались по ясно выраженному следу от поднятого с грунта ила и подвергались преследованию со стороны сил ПЛО. Нередко в процессе уклонения подводные лодки производили непроизвольную покладку на грунт, что облегчало противнику условия атаки.
Cкачать