ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ВМФ СССР В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 ГГ. ЧАСТЬ III. СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ.

Книга, которую вы держите в своих руках, является наиболее серьезным исследованием боевой деятельности подводников-североморцев, произведенным за последние три десятка лет. Несмотря на научную молодость автора ему удалось проанализировать огромный по объему материал и придти к важным выводам поданной теме.
Как офицер-подводник, начавший ивою службу в составе Северного флота ira подводной лодке "С-102» в конце 1941 г., хотел бы подчеркнуть, что боевые действия подводников на Севере являлись одновременно и героической и трагической страницей в истории нашего флота. В силу географически особенностей этою театра они никогда не были легкими даже при отсутствии контакта с противником.
На протяжении всей войны тлавной задачей подводных сил являлось нарушение морских коммуникаций противника вдоль побережья Северной Норвегии. Подводные лодки вели также разведку, высаживали разведывательные группы, несли дозорную службу на подходах к своим базам и выполняли другие задачи Уже к концу 1941 г подводные подки, нанеся против-нику определенные потери в тоннаже и в перевозимых грузах, вынудили его привлечь значительные силы и средства для защиты своих морских сообщений. Начиная с января 1942 Г, немцы приступили к постановке противолодочных зат раждепий вдоль всего северонорвежского побережья. В период 1942— 1944 гг. в оборони тельных целях в зоне ответственности Северною флота ими было поставлено 7790 мин и 478 минных защитников. Усилилось и непосредственное охранение конвоев, появились поисковые группы охотников за подводными лодками. Все это значительно осложнило действия лодок, стало причиной ощутимых потерь.
При самостоятельных действиях подводных лодок на коммуникациях одним из существенных недостатков, снижавших их боевой успех, была малая эффск1иинос1ь разведки. В первый период войны данные о путях, системе движения конвоев и защите морских сообщений, корабельном охранении и противолодочной обороне на театре добывались главным образом самими подводниками. До конца войны оставались невыявлен-ными районы большинства немецких оборонительных минных заграждений.

Скачать

Ю. В. Альпаков "Корабли ВМФ СССР"

Военно-морской флот СССР являлся одним из видов вооруженных сил страны, предназначенным для действий на морских и океанских театрах в целях решения следующих основных задач:
— разрушение административно-политических и военно-промышленных объектов на территории противника;
— обеспечение боевой устойчивости морской стратегической ракетно-ядерной системы (подводных лодок с баллистическими ракетами);
— уничтожение подводных лодок и ударных группировок надводных кораблей противника;
— нарушение морских коммуникаций противника;
— обеспечение высадки войск морских десантов;
— оборона своих районов базирования и морских коммуникаций;
— содействие сухопутным войскам в операциях на приморских театрах военных действий.

Советский ВМФ имел четыре рода сил: подводные, надводные, морскую авиацию и береговые войска, включая морскую пехоту и береговые ракетно-артиллерийские войска. Организационно он включал четыре флота: Северный, Балтийский, Черноморский и Тихоокеанский. Кроме того, имелась Каспийская флотилия и несколько ВМБ.
Резервом ВМФ считались надводные корабли, в мирное время входившие в состав морских частей пограничных войск КГБ. Они дислоцировались на всех морских театрах, а также на реках Амур и Дунай.

Во второй половине 1980-х годов ВМФ СССР подошел к зениту своего развития. По общему количеству кораблей и судов, а также летательных аппаратов он занимал второе место после ВМС США, а по количеству подводных лодок — первое.

Скачать 1 часть
Скачать 2 часть
Скачать 3 часть
Скачать 4 часть
Скачать 5 часть
Скачать 6 часть

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ВМФ СССР В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941 -1945 гг. Летопись боевых походов Часть 1. Краснознаменный Балтийский флот

Летопись боевых действий подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) с объективной оценкой результатов уничтожения сил немецко-фашистского флота, а также потерь в ходе боев, гибели и вывода из строя подводных лодок автором достигнута. Она представляет не только исключительно важную историческую ценность, но и урок для современного ВМФ Российской Федерации.
Как участник боевых действий на подводных лодках Краснознаменного Балтийского флота в составе 2-й бригады подводных лодок - на подводной лодке «Щ-310» в качестве штурмана, помощника командира подводной лодки (1941-1943 гг.), командира подводной лодки «М-90» 5-го дивизиона подводных лодок (1944-1945 гг.), полностью одобряю анализ и оценку боевых действий подводных лодок в условиях крайне сложной оперативной обстановки - после внезапного нападения фашистской Германии, утраты стратегической инициативы на фронтах (1941-1942 гг.), потери военно-морских баз на Балтийском море (1941 г.), блокады Ленинграда (1941-1944 гг.) и тяжелых потерь в силах флота, в том числе подводных лодок.
В дополнение к хронике боевых действий каждой подводной лодки необходимо дать конкретную оперативную обстановку.

Скачать

Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Летопись боевых походов. Часть 2. Черноморский флот

В книге «Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Летопись боевых походов. Часть 2. Черноморский флот» детально и научной основе раскрывается боевая деятельность черноморских подводников в 1941 -1944 гг. Автору удалось на основе изучения широкого круга архивных документов и исторических исследований воссоздать беспримерную по сложности картину боевых походов, показать боевые успехи и героизм наших моряков.
Черноморский флот в ходе войны решал задачи по содействию приморским флангам сухопутных войск, обороне военно-морских баз, обеспечению безопасности морских перевозок, нарушению морских коммуникаций противника и другие. В течение всей войны действия против вражеских коммуникаций являлись основным содержанием боевого использования подводных лодок. На некоторых этапах войны эта задача ставилась главной и для всех сил флота.
В первый период войны подводные лодки были единственным средством постоянного воздействия на морские перевозки противника. В это время авиация и надводные корабли полностью использовались для решения других задач. В последующие периоды главная роль в действиях против морских перевозок перешла к авиации, за исключением наиболее удаленных районов, где роль подводных лодок осталась на прежнем уровне.
Задача длительного прекращения вражеских перевозок не могла быть решена несколькими ударами или операциями. Она требовала систематического воздействия взаимодействующими между собою разнородными силами флота, однако такое взаимодействие достигалось далеко не всегда. И тем не менее, систематические действия даже одних подводных лодок не раз вынуждали противника отказываться на некоторое время от проводки конвоев, изменять сроки выхода и маршруты их следования. Таким образом, не только потери тоннажа, но и постоянная угроза со стороны советских подводных лодок уменьшала оборачиваемость судов, заставила противника создать и постоянно совершенствовать систему противолодочной обороны. Вражеское командование ввело обязательное конвоирование своих судов на переходе морем. В районе баз и узловых пунктов коммуникаций выставлялись корабельные дозоры. В большом количестве ставились мины.

Напряжение коммуникаций противника первоначально было очень слабым. В среднем за время войны ежедневно в море находилось не более 1 -2 конвоев или одиночных транспортов. Были периоды, когда движение прекращалось совсем на несколько месяцев, например в зиму с 1941 на 1942 гг., или становилось очень интенсивным, как во время разгрома немцев на Тамани и в Крыму.

Необходимо отметить, что на протяжении всей войны противник привлекал к перевозкам большое количество мелких судов, быстроходных десантных барж и паромов. В то же время большинство из этих судов выполняли одновременно и функции кораблей противолодочной обороны.

Военно-географические условия боевой деятельности подводных лодок изначально были весьма неблагоприятны. Коммуникации противника на всем их протяжении шли вдоль берега по малым глубинам и прикрывались со стороны моря многочисленными минными заграждениями. Только в 1941-1942 гг. немцы, румыны и болгары поставили в оборонительных заграждениях около 5000 мин.

Особую опасность мины представляли осенью и зимой, когда штормовая погода и недостаточная видимость усложняли точность кораблевождения, в результате чего подводные лодки нередко оказывались на минных заграждениях. Нельзя также не отметить недооценку минной опасности со стороны штабов флота и бригад подводных лодок. Сложность боевых действий у западного побережья усугублялась еще и тем, что подводные лодки были лишены возможности уклоняться погружением на глубину, а, маневрируя, часто обнаруживались по ясно выраженному следу от поднятого с грунта ила и подвергались преследованию со стороны сил ПЛО. Нередко в процессе уклонения подводные лодки производили непроизвольную покладку на грунт, что облегчало противнику условия атаки.
Cкачать

Истребитель МиГ-15 гроза «Летающих крепостей»

Дебют МиГ-15 летом 1950 гола и Корее оказался на релкость успешным — отличный вертикальный маневр в сочетании с мощнейшим вооружением позволял «мигам» Директивно бороться не только с «летающими крепостями» Б-29. но и с любыми истребителями противника: по своим возможностям МиГ-15 превосходил все типы авиационной техники, воевавшей на стороне США. И даже появление в небе Кореи новейших сверхсекретных F-86 «Сейбр» не позволило американцам переломить ситуацию — их потери в воздушных боях против советских асов почти в 3 раза превышай! потери «мигов», что стало для янки настоящим шоком: именно тогда Миг-15 получил свое почетное прозвище -«корейский сюрприз». Пытаясь раскрыть тайну «советского чуда», американцы начали за ним настоящую охоту, однако заполучить неповрежденный «миг» им удаюсь л ишь после окончания войны. Каково же было их удивление, когда выяснилось, что весь секрет заключался в простоте эксплуатации и высокой тяговооруженности. позволявшей «мигам» навязывать противнику свои условия воздушного боя...
Скачать

САМАЯ ПОПУЛЯРНАЯ В РОССИИ СЛУЖБА ИНТИМНЫХ ЗНАКОМСТВ.

Истребитель МиГ-29

От третьего поколения — к четвертому
К концу 60-х гг. на вооружении основных авиационных держав мира состояли истребители 2-го поколения — советские МиГ-21, американские F-104 «Старфай-тер», F-4 «Фантом» и F-5. французские «Мираж» III, шведские J35 «Дракен». Главными требованиями, предъявляемыми к этим машинам, были обеспечение высоких летных характеристик (максимальная скорость — вдвое больше скорости звука, потолок — 19-20 км), наличие управляемого ракетного вооружения класса «воздух-воздух» и бортовых радиолокационных станций для эффективного обнаружения и поражения целей днем и ночью в любых погодных условиях. Близилось к завершению проектирование истребителей 3-го поколения: в СССР — МиГ-23, во Франции — «Мираж» F.1, в Швеции — J37 «Вигген». При их создании уже не ставились задачи существенного улучшения высотно-скоро-стных характеристик, основной акцент делался на увеличении дальности полета, повышении маневренности, обеспечении возможностей многоцелевого применения, а также базирования на аэродромах с короткими ВПП. Поступление их на вооружение, наряду с модернизированными вариантами МиГ-21 и F-4. планировалось на начало 70-х.
Одновременно по обеим сторонам океана были начаты исследования по про-
граммам разработки истребителей 4-го поколения — перспективных боевых машин, которые составили бы основу военно-воздушных сил в следующем десятилетии.
Первыми к решению этой проблемы приступили США, где еще в 1965 г. был поставлен вопрос о создании преемника тактического истребителя F-4C «Фантом». В марте 1966 г. была развернута программа FX (Fighter Experimental), к которой на конкурсной основе подключились фирмы «Боинг», «Локхид» и «Норт Америкен», позднее — «Рипаблик» (отделение фирмы «Фэрчайлд-Хиллер»). Первоначально предполагалось оснастить самолет крылом изменяемой геометрии, исключительно ракетным вооружением и радиолокационной станцией с большой дальностью действия. Одноместный 27-тонный истребитель с двумя двигателями должен был развивать скорость, втрое превышающую скорость звука. Однако опыт применения американской авиации во Вьетнаме (впервые самолеты ВВС США появились там в 1964 г.) требовал коренного пересмотра всей концепции перспективного истребителя. «Фантомы», обладавшие мощным управляемым ракетным вооружением и эффективной радиолокационной аппаратурой обнаружения воздушных целей, имели преимущества перед МиГ-21 на больших и средних дистанциях, но терпели поражения от более легких и маневренных «мигов» в ближнем воздушном бою....
Скачать