Алексей Исаев. Прорыв «Миус-фронта» июль-август 1943 года

После не слишком удачного для советских войск сражения под Прохоровкой 12 июля 1943 г. И.В.Сталин сменил представителя Ставки при Воронежском фронте, назначив вместо A.M. Василевского Г. К. Жукова. Впоследствии в своихмемуарах «Дело всей жизни» A.M. Василевский не счел нужным рассказать хотя бы в нескольких фразах, куда он был направлен после этой замены и зачем. Может быть потому, что сам считал вторую половину июля 1943 г. черной страницей своей карьеры. Если это так, то он сильно ошибался.
Войны XX столетия принципиально отличались от сражений далекого прошлого. Сжимавший шпагу или меч воин средневековья смотрел в глаза своему противнику, он видел результаты своих ударов. Он чувствован досаду, если оружие звенело о поставленный на его пути клинок противника или торжествовал, если острие попадало в цель. Крестоносец или дружинник практически не сомневался в результатах своего поединка с противником. Развитие огнестрельного оружия неуклонно увеличивало дистанции боя, и вместе с ними уменьшалась возможность участников сражения непосредственно наблюдать результаты действия своего оружия. С одной стороны это порождало фантастические заявки о числе сбитых самолетов или уничтоженных танков, не подтверждавшиеся впоследствии противником. С другой стороны действительно результативные удары казались не попавшими в це!ь. После Прохоровки A.M. Василевский был направлен представителем Ставки на Южный фронт. Наапупчение Южного фронта наМиусе в июле 1943 г. представляет как раз тот случай, когда одна из воюющих сторон недооценивает эффект от своих действий. Оно надолго осталось в тени сражения на Курской дуге. Однако, несмотря на неуспех июльского наступления Южного фронта, потери немецких эсэсовских дивизий на Миусе были значительно больше, чем под Курском. Не Прохоровское поле, а высота 213,9 у деревни Степановка апаш кровавой баней для элитных соединений германской армии. Сражение на Миусе также сыграло важную роль в крахе всей немецкой стратегии в летней кампании 1943 г. За июльской неудачей последовало куда болееycnetunoe августовское наступление Южного фронта. Продуманная и готовившаяся длительное время немецкая оборона на «Миусфронте» с зимы 1941 -1942 гг. была крепки,» орешком для советских войск. Прорыв злополучного «Миус-фронта» и последующее наступление к реке Молочная знаменовали собой качественно новый этап в развитии Красной армии.

Скачать

1-Я ГВАРДЕЙСКАЯ ТАНКОВАЯ БРИГАДА В БОЯХ ЗА МОСКВУ

Первая военная осень стала для Красной Армии и всего Советского Союза тяжелым испытанием на прочность. Всего за три месяца с начала войны войска противника продвинулись вглубь советской территории на сотни километров, блокировали Ленинград, заняли Киев, достигли Смоленска. 30 сентября 1941 г. на московском направлении немецкие войска перешли в решающее наступление. Однако все усилия противника оказались тщетны - в тяжелых оборонительных боях войска Красной Армии остановили немецкое наступление на подступах к Москве.

Драматические перипетии битвы за Москву и рождение советской танковой гвардии неоднократно рассматривались на страницах мемуарной литературы, однако субъективность даваемых вмемуарах оценок препятствует восстановлению хода событий. Данная работа представляет собой попытку реконструкции истории оборонительных боев 4-й танковой бригады под Мценском и ее последующего участия в контрнаступлении советских войск под Москвой с привлечением документов обеих воевавших сторон. Автор выражает свою глубокую признательность СИ. Морозову за неоценимую помощь при написании данной работы и A.B. Исаеву за предоставленные материалы.
В выпуске использовались фотографии из подарочного альбома «1-я гвардейская танковая бригада в Великой Отечественной войне», изготовленного в феврале 1942 года в нескольких экземплярах. По понятным причинам основная масса фото относилась к периоду ноябрь 1941 -го - январь 1942 года, так как в октябре было не до съемок. Немецкие фотографии, используемые в работе, были сделаны в полосе 2 и 4-й танковых армий вермахта, против которых действовала бригадам. Катукова осенью 1941-го - зимой 1942 годов.

Скачать

Виктор КУЛИКОВ, Илья МОЩАНСКИЙ Операция Барбаросса. Воздушные сражена 1941 года

В 1939 году в СССР появилась книга писателя Н.Н.Шпанова "Первый удар (Повесть о будущей войне)". В ней рассказывалось о том, как был сорван первый немецкий удар по советским аэродромам: благодаря четкой и согласованной деятельности всех подразделений противовоздушной оборот»! (ПВО) советские истребители были своевременно подняты в воздух И "сталинские соколы" наголову разбили и обратили в позорное бегство летчиков люфтваффе (Luftwaffe). Основной лозунг этого фантастического опуса - "Красная Армия ответит тройным ударом на удар поджигателей войны". Такая литература соответствовала большевисткой пропаганде того времени и способствовала распространению зазнайства и переоценки возможностей советской авиации.
Фактическое положение советских ВВС, в том числе в приграничной зоне, было весьма неблагополучно. Об этом знало, но тщательно скрывало высшее руководство СССР. Основу вооружения ВВС Красной Армии составляли устаревшие и изношенные самолеты И-15, И-152, И-16, СБ, ТБ-3 и др. Сталин готовился к войне и советская авиационная промышленность прилагала огромные усилия для увеличения выпуска самоле-
тов и моторов. С 1 января 1939 г. по 22 июня 1941 г. ВВС РККА получили 17745 самолетов, в том числе 3719 новых типов. Однако ритмичные поставки новой техники начались лишь весной 1941 года, причем их военная приемка и зачисление в строевые авиационные части шла очень медленна К 22 июня 1941 года в западных приграничных округах имелось 1317 (по другим данным - всего 377) самолетов новых типов (МиГ-1, МиГ-3, Як-1, ЛаГТ-3, Пе-2, Як-2, Як-4, Ил-2). Это составляло 18 (по другим данным всего 5,5 %) от общего количества самолетов ВВС РККА у западных границ.
Командования ВВС Красной армии планировало перевооружить новыми самолетами к лету 1941 года 22 из 106 истребитель-ных авиационных полков. Однако к началу войны фактически на новую технику перешли лишь 8 полков - 5 на МиГ-3, один на ЛаГГ-3 и два на Як-1. Причем большинство из них находилось вдали от западных границ. Из 57 истребительных авиационных полков, находящихся в приграничной зоне, только 21 получил самолеты новых типов,
т
но освоить новую технику успели лишь немногие.

Скачать

Максим Коломиец. БРОНЕПОЕЗДА КРАСНОЙ АРМИИ 1930-1941 ГГ.

В годы Гражданском войны на территории бывшей Российской Империи было изготовлено и использовалось в боях более -100 различных бронепоездов - своего рода мировой рекорд-правда. часть из них (и довольно значительная) была примитивных конструкций - как правило, их сооружали в железнодорожных депо или на небольших заводах часто даже без чертежей. Меньшее количество бронепоездов было изготовлено на крупных машиностроительных предприятиях европейской РОССИИ по нескольким разработанным проектам. Такие бронепоезда изготавливались партиями от 5 до 20 единиц. В документах 20-х - начале 30-х годов встречаются следующие основные типы.
Сормовские бронепоезда, производство которых велось на Сормовском заводе общества железоделательных, сталелитейных и механических заводов в Нижнем Новгороде. Всего с 1918 но 1920 год их изготовили более 20. С инженерной и боевой точек зрения эти бронепоезда являлись одними из лучших, изготовленных в годы гражданской войны. Каждый состоял из бронированного паровоза серии Ов с трех- или четырехосным тендером и двух двухбашенных бропеплощадок. каждая из которых вооружалась двумя 76,2 мм орудиями и 6 пулеметами Максима.
Брянские бронепоезда производились на Брянском машиностроительном заводе в городе Бежица Брянской губернии в 1919 -1920 годах. Проект их бронировки разработал инспектор бронесил Южного фронта К. Сиркен.

Скачать

БРОНЕПОЕЗДА КРАСНОЙ АРМИИ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 гг. ЧАСТЬ 1

Данной работой редакция «Фронтовой иллюстрации» продолжает бронепоездную тему, о которой мы начали рассказывать в выпусках «Бронепоезда Красной Армии 1930-1941» и «Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны». Представляемая читателю монография повествует о бронепоездах (бепо) Великой Отечественной войны.
Как это не странно, в отечественной библиографии данная тема освящена довольно плохо - кроме книги «Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941-1945» (издательство «Транспорт», 1992 год), которая главным образом базируется на воспоминаниях ветеранов, достойных работ на эту тему нет. Учитывая это, а также большой фактический материал, собранный почти за 20 лет, мы попытаемся по возможности объективно осветить историю советских бронепоездов с 1941-го по 1945 год. При этом рассматриваются бепо, находившиеся в ведении главного автобронетанкового управления Красной Армии, а также Военно-морского флота. «За бортом» остаются бепо войск НКВД и ПВО. Из-за большого количества материала и ограниченного объема выпуска материал разбит на несколько частей. Первая повествует о строительстве бронепоездов, их типах и особенностях конструкции. Впервые сделана попытка на основе архивных материалов подсчитать, сколько же железнодорожных крепостей действовало на стальных магистралях нашей Родины в суровые военные годы. При подборе фотографий автор в первую очередь пытался представить бронепоезда инициативной постройки, а для типовых показать, по возможности, их различные варианты, естественно далеко не все. Кроме того, в данной работе впервые повествуется о судьбе эстонских и латышских бепо, включенных в состав Красной Армии в 1940 году. Во второй части монографии по бронепоездам 1941-1945 годов пойдет речь об их модернизации, организации и формировании подразделений, а также боевом применении.

Скачать

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ВМФ СССР В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 ГГ. ЧАСТЬ III. СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ.

Книга, которую вы держите в своих руках, является наиболее серьезным исследованием боевой деятельности подводников-североморцев, произведенным за последние три десятка лет. Несмотря на научную молодость автора ему удалось проанализировать огромный по объему материал и придти к важным выводам поданной теме.
Как офицер-подводник, начавший ивою службу в составе Северного флота ira подводной лодке "С-102» в конце 1941 г., хотел бы подчеркнуть, что боевые действия подводников на Севере являлись одновременно и героической и трагической страницей в истории нашего флота. В силу географически особенностей этою театра они никогда не были легкими даже при отсутствии контакта с противником.
На протяжении всей войны тлавной задачей подводных сил являлось нарушение морских коммуникаций противника вдоль побережья Северной Норвегии. Подводные лодки вели также разведку, высаживали разведывательные группы, несли дозорную службу на подходах к своим базам и выполняли другие задачи Уже к концу 1941 г подводные подки, нанеся против-нику определенные потери в тоннаже и в перевозимых грузах, вынудили его привлечь значительные силы и средства для защиты своих морских сообщений. Начиная с января 1942 Г, немцы приступили к постановке противолодочных зат раждепий вдоль всего северонорвежского побережья. В период 1942— 1944 гг. в оборони тельных целях в зоне ответственности Северною флота ими было поставлено 7790 мин и 478 минных защитников. Усилилось и непосредственное охранение конвоев, появились поисковые группы охотников за подводными лодками. Все это значительно осложнило действия лодок, стало причиной ощутимых потерь.
При самостоятельных действиях подводных лодок на коммуникациях одним из существенных недостатков, снижавших их боевой успех, была малая эффск1иинос1ь разведки. В первый период войны данные о путях, системе движения конвоев и защите морских сообщений, корабельном охранении и противолодочной обороне на театре добывались главным образом самими подводниками. До конца войны оставались невыявлен-ными районы большинства немецких оборонительных минных заграждений.

Скачать

Лёгкие бронеавтомобили Красной Армии

Долгое время работы но проектированию и изготовлению легких броневиков в СССР сдерживались отсутствием необходимого для этой цели шасси. Имевшиеся в стране автомобили различных стран и типов не годились -все они были сильно изношены, а запчастей к ним катастрофически не хватало. Своей же автомобильной промышленности в Советском Союзе тогда не было. Правда, в 1926 году в конструкторском бюро главного управления военной промышленности разработали эскизный проект бронеавтомобиля для разведки на шасси 1,5 тонного грузовика АМО-Ф-15, который, впрочем, был признан неудачным.
Ситуация коренным образом изменилась после заключения 31 мая 1929 года соглашения между правительством СССР и Генри Фордом, согласно которому последний должен был начать поставки в Советский Союз 72 тысяч комплектов для сборки легковых машин «Форд-А» и грузовиков «Форд-АА». Кроме того, фирма ♦Форд Мотор Компани» финансировала строительство в Нижнем Новгороде современного автомобильного завода для выпуска 100 тысяч автомобилей в год, а также должна была оказывать техническую пмощь в течение девяти лет.
В феврале 1930 года сборка «фордов» из американских деталей началась на заводе "Гудок Октября" в Нижнем Новгороде, в ноябре к нему присоединился 2-й автосборочный завод в Москве. В январе 1932 года был запущен автомобильный завод в Нижнем Новгороде, ставший крупнейшим производителем легко-
вых и грузовых машин в СССР (после переименования Нижнего Новгорода в Горький предприятие стало называться ГАЗ - Горьков-ский автомобильный завод имени Молотова). Здесь выпускались грузовики ГАЗ-АА и легковые ГАЗ-A, являвшиеся советскими вариантами фордовских моделей.
Работы по созданию машин для разведки и связи с использованием шасси легковых автомобилей начались в СССР, как только появились первые американские легковые «форды».

Скачать