История танка КВ

О танках КВ знают практически все, кто хотя бы чуть-чуть интересуется историей военной техники. Однако информация об этих могучих боевых машинах крайне скупа и противоречива. В различных источниках оценки КВ совершенно различные: от восторженно-хвалебных до ругательно критических. Данная работа является первой попыткой осветить историю развития семейства танков КВ. Причем в данном выпуске рассматривается лишь ИСТОРИЯ КВ. Описание конструкции, подробная информация о технических особенностях этих танков намерено оставлена «за бортом». Все это войдет в отдельный выпуск «Фронтовой иллюстрации» серии «Танки в деталях», который планируется к выходу в начале 2002 года.

Скачать История танка КВ

Немиров. Первый бой генерала Власова

Приграничное сражение на Западной Украине - известная и подробно освещенная в военно-исторической литературе тема. Это вполне логично -визитная карточка приграничного сражения - танковая битва в треугольнике Дубно-Ровно-Броды: массы танков, маневр, огонь, меняющаяся каждый час ситуация. Подробно освещена роль каждого из мехкорпусов Киевского Особого военного округа (KOBO) в этой битве. Всех, кроме одного -4-го. Про него, как правило, говорится только, что корпус «к сожалению, участия не принимал», «не смог участвовать» и т. д.
Действия 4-гомехкорпуса вЛьвовском выступе в первую неделю войны вообще являются неким «белым пятном». Это связано с его неучастием в «битве титанов», и, не в последнюю очередь, с личностью его командующего -генерал-майора А.Л. Власова, ставшего впоследствии основателем РОА Однако боевая работа корпуса незаслуженно забыта. Если говорить кратко -именно действия 4-го мехкорпуса в первую неделю войны не дали возможности вермахту повторить в Галиции котел, подобный Белостокскому. Атакуя части германской армии на всем протяжении выступа, 4-й корпус пресек планы молниносного захвата Львова, и дал возможность отойти войскам прикрытия. Вся первая неделя войны - это непрекращающиеся боестолкмовения на всем протяжении линии фронта.

Cкачать Немиров. Первый бой генерала Власова

Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны

Предлагаемый читателям выпуск «Фронтовой иллюстрации» посвящен бронированным дрезинам и моторным вагонам, которые проектировались и строились в нашей стране с 1915 года и до конца Великой Отечественной войны. Выбор данной темы не случаен. В последнее время появился ряд публикаций, посвященных бронепоездам России и СССР. Не вдаваясь в качество работ, можно отметить одно информация по бронедрезинам и мотоброневагонам в них весьма поверхностна и содер-жит много ошибок. Как правило, упоминаются мотоброневагон Первой Мировой войны «Заамурец», мотоброневагоны Кировского завода - при этом часто их зачисляют в состав войск НКВД, хотя они там никогда не были, а также тяжелая бронедрезина с башней танка Т 26. При этом «за бортом» остается много интересных построенных и спроектированных железнодорожных боевых машин.

Скачать Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны

МНОГОБАШЕННЫЕ ТАНКИ РККА Т-35, СМК, Т-100

Работы по созданию тяжелых танков начались в СССР в декабре 1930 года, когда Управление моторизации и механизации (УММ) РККА заключило с Главным конструкторским бюро орудийно-оружейно-пуле-метного объединения договор на разработку проекта тяжелого танка прорыва, получившего обозначение Т-30. Предполагалось, что это будет 50-тонная машина, вооруженная двумя 76-мм орудиями и пятью пулеметами. Но отсутствие отечественного опыта танкостроения не позволило создать проект полноценной боевой машины. В начале 1932 года, после выполнения эскизных чертежей и постройки деревянной модели танка, все работы по Т-30 были прекращены.
Не увенчалась успехом и попытка Авто-танко-дизельного отдела Экономического управления ОПТУ (АТДО ЭКУ ОГПУ) -тюремного КБ, в кагором трудились арестованные конструкторы — разработать в 19301931 годах проект танка прорыва массой
75 т. Как и Т-30, этот проект имел множество недостатков, исключавших возможность постройки такой машины.
Лишь «вмешательство» иностранных специалистов сдвинуло дело с мертвой точки. В марте 1930 года из Германии к Советский Союз прибыла группа инженеров во главе с Эдвардом Гроте (Edward Grote). Этой группе поручили разработку перспективных моделей танков для вооружения РККА. Контроль за деятельностью немецких инженеров осуществлял Технический отдел ЭКУ ОГПУ, начальник которого тов. Уюк в апреле 1930 года выдал Э. Гроте техническое задание на проектирование танка массой 18—20 т. скоростью 35—40 км/ч и толщиной брони 20 мм. Вооружение должно было состоять из двух орудий калибра 76 и 37 мм и пяти пулеметов. Остальные параметры (размещение и установка вооружения, боекомплект, запас хода и т.д.) оставили на усмотрение конструктора.

Скачать

МНОГОБАШЕННЫЕ ТАНКИ РККА Т-28, Т-29

В середине 20-х годов остро встал вопрос о снабжении Красной Армии новыми современными типами боевых машин. Трофейные танки, оставшаяся еще со времен Гражданской войны, уже сильно устарели и нуждалась в ремонте, а запасных частей к ним не было. Для выяснения того, какие типы танков нужны армии, в сентябре 1924 года при Главном управлении военной промышленности Всесоюзного совета народного хозяйства СССР (ГУВП ВСНХ СССР) была создана специальная комиссия. Она подготовила доклад «Об организации работ в области танкостроения», заслушенный 8 октября 1924 года на заседании руководства ГУВП.
Среди нескольких типов боевых машин, фигурировавших в докладе, впервые были упомянуты и «маневренные танки*. Ими назывались «танки, способные оказать требуемое содействие при преодолении укрепленных позиций маневренного типа, то есть сооруженных в течении непродолжительного промежутка времени».
Разработка таких танков началась после принятия 2 июня 1926 года командованием РККА и руководством ГУВП трехлет-
ней программы танкостроения. Программа предусматривала в течении трех лет вооружить Красную Армию всеми видами современной бронетанковой техники. В рамках этой программы Главное конструкторское бюро под руководством С.Шука-лова, совместно с КБ Харьковского паровозостроительного завода разработало и к октябрю 1929 года изготовило танк Т-12, а к июлю 1930 года его улучшенный вариант танк Т- 24.
Первое испытание Т-24 прошло 22 июля 1930 года, и, несмотря на то, что у него обнаружилось множество недостатков, танк рекомендовали для запуска в серию. Так, в протоколе РВС СССР № 17 от 13 августа 1930 года говорилось: «Признать возможным постановку Т-24 на производство при устранении всех дефектов, обнаруженных при испытаниях. Принять к сведению заявление Т. Толоконцева, что в 1931 году Машобъединением ВСНХ будет изготовлено 300 Т-24. Обязать мобилиза-ционно-плановое управление ВСНХ обеспечить танковую программу будущего года моторами М-6 в количестве 300 штук Обратить особое внимание президиума ВСНХ, что строительство танкового...

Скачать

БРОНЕПОЕЗДА КРАСНОЙ АРМИИ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 ГГ. ЧАСТЬ 2

Данный номер продолжает начатую тему о бронепоездах Красной Армии в Великой Отечественной войне. В нем повествуется об организационной структуре, формировании и боевом использовании бронепоездных частей, впервые даются цифры по количеству действующих бепо, а также их потеря». В ходе подготовки данного выпуска у автора собралось большое количество документов и фото по истории бронепоездных частей Красной Армии, которые позволили более точно провести аннотацию фотографий, помещенных в старых выпусках «Фронтовой иллюстрации» («Оборона Кавказа» и Битва за Москву»), поэтому несколько фото из них повторены в данной работе. В перспективе редакция планирует подготовить еще одну работу по бепо, посвященную боевому пути и материальной части (номера, названия, тип, место постройки и т. п.) КАЖДОГО дивизиона бронепоездов периода Великой Отечественной войны.

Скачать

"ШНЕЙДЕР" и "СЕН-ШАМОН" ФРАНЦУЗСКИЕ СРЕДНИЕ ТАНКИ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Скачать

Алексей Исаев. Прорыв «Миус-фронта» июль-август 1943 года

После не слишком удачного для советских войск сражения под Прохоровкой 12 июля 1943 г. И.В.Сталин сменил представителя Ставки при Воронежском фронте, назначив вместо A.M. Василевского Г. К. Жукова. Впоследствии в своихмемуарах «Дело всей жизни» A.M. Василевский не счел нужным рассказать хотя бы в нескольких фразах, куда он был направлен после этой замены и зачем. Может быть потому, что сам считал вторую половину июля 1943 г. черной страницей своей карьеры. Если это так, то он сильно ошибался.
Войны XX столетия принципиально отличались от сражений далекого прошлого. Сжимавший шпагу или меч воин средневековья смотрел в глаза своему противнику, он видел результаты своих ударов. Он чувствован досаду, если оружие звенело о поставленный на его пути клинок противника или торжествовал, если острие попадало в цель. Крестоносец или дружинник практически не сомневался в результатах своего поединка с противником. Развитие огнестрельного оружия неуклонно увеличивало дистанции боя, и вместе с ними уменьшалась возможность участников сражения непосредственно наблюдать результаты действия своего оружия. С одной стороны это порождало фантастические заявки о числе сбитых самолетов или уничтоженных танков, не подтверждавшиеся впоследствии противником. С другой стороны действительно результативные удары казались не попавшими в це!ь. После Прохоровки A.M. Василевский был направлен представителем Ставки на Южный фронт. Наапупчение Южного фронта наМиусе в июле 1943 г. представляет как раз тот случай, когда одна из воюющих сторон недооценивает эффект от своих действий. Оно надолго осталось в тени сражения на Курской дуге. Однако, несмотря на неуспех июльского наступления Южного фронта, потери немецких эсэсовских дивизий на Миусе были значительно больше, чем под Курском. Не Прохоровское поле, а высота 213,9 у деревни Степановка апаш кровавой баней для элитных соединений германской армии. Сражение на Миусе также сыграло важную роль в крахе всей немецкой стратегии в летней кампании 1943 г. За июльской неудачей последовало куда болееycnetunoe августовское наступление Южного фронта. Продуманная и готовившаяся длительное время немецкая оборона на «Миусфронте» с зимы 1941 -1942 гг. была крепки,» орешком для советских войск. Прорыв злополучного «Миус-фронта» и последующее наступление к реке Молочная знаменовали собой качественно новый этап в развитии Красной армии.

Скачать

1-Я ГВАРДЕЙСКАЯ ТАНКОВАЯ БРИГАДА В БОЯХ ЗА МОСКВУ

Первая военная осень стала для Красной Армии и всего Советского Союза тяжелым испытанием на прочность. Всего за три месяца с начала войны войска противника продвинулись вглубь советской территории на сотни километров, блокировали Ленинград, заняли Киев, достигли Смоленска. 30 сентября 1941 г. на московском направлении немецкие войска перешли в решающее наступление. Однако все усилия противника оказались тщетны - в тяжелых оборонительных боях войска Красной Армии остановили немецкое наступление на подступах к Москве.

Драматические перипетии битвы за Москву и рождение советской танковой гвардии неоднократно рассматривались на страницах мемуарной литературы, однако субъективность даваемых вмемуарах оценок препятствует восстановлению хода событий. Данная работа представляет собой попытку реконструкции истории оборонительных боев 4-й танковой бригады под Мценском и ее последующего участия в контрнаступлении советских войск под Москвой с привлечением документов обеих воевавших сторон. Автор выражает свою глубокую признательность СИ. Морозову за неоценимую помощь при написании данной работы и A.B. Исаеву за предоставленные материалы.
В выпуске использовались фотографии из подарочного альбома «1-я гвардейская танковая бригада в Великой Отечественной войне», изготовленного в феврале 1942 года в нескольких экземплярах. По понятным причинам основная масса фото относилась к периоду ноябрь 1941 -го - январь 1942 года, так как в октябре было не до съемок. Немецкие фотографии, используемые в работе, были сделаны в полосе 2 и 4-й танковых армий вермахта, против которых действовала бригадам. Катукова осенью 1941-го - зимой 1942 годов.

Скачать

Виктор КУЛИКОВ, Илья МОЩАНСКИЙ Операция Барбаросса. Воздушные сражена 1941 года

В 1939 году в СССР появилась книга писателя Н.Н.Шпанова "Первый удар (Повесть о будущей войне)". В ней рассказывалось о том, как был сорван первый немецкий удар по советским аэродромам: благодаря четкой и согласованной деятельности всех подразделений противовоздушной оборот»! (ПВО) советские истребители были своевременно подняты в воздух И "сталинские соколы" наголову разбили и обратили в позорное бегство летчиков люфтваффе (Luftwaffe). Основной лозунг этого фантастического опуса - "Красная Армия ответит тройным ударом на удар поджигателей войны". Такая литература соответствовала большевисткой пропаганде того времени и способствовала распространению зазнайства и переоценки возможностей советской авиации.
Фактическое положение советских ВВС, в том числе в приграничной зоне, было весьма неблагополучно. Об этом знало, но тщательно скрывало высшее руководство СССР. Основу вооружения ВВС Красной Армии составляли устаревшие и изношенные самолеты И-15, И-152, И-16, СБ, ТБ-3 и др. Сталин готовился к войне и советская авиационная промышленность прилагала огромные усилия для увеличения выпуска самоле-
тов и моторов. С 1 января 1939 г. по 22 июня 1941 г. ВВС РККА получили 17745 самолетов, в том числе 3719 новых типов. Однако ритмичные поставки новой техники начались лишь весной 1941 года, причем их военная приемка и зачисление в строевые авиационные части шла очень медленна К 22 июня 1941 года в западных приграничных округах имелось 1317 (по другим данным - всего 377) самолетов новых типов (МиГ-1, МиГ-3, Як-1, ЛаГТ-3, Пе-2, Як-2, Як-4, Ил-2). Это составляло 18 (по другим данным всего 5,5 %) от общего количества самолетов ВВС РККА у западных границ.
Командования ВВС Красной армии планировало перевооружить новыми самолетами к лету 1941 года 22 из 106 истребитель-ных авиационных полков. Однако к началу войны фактически на новую технику перешли лишь 8 полков - 5 на МиГ-3, один на ЛаГГ-3 и два на Як-1. Причем большинство из них находилось вдали от западных границ. Из 57 истребительных авиационных полков, находящихся в приграничной зоне, только 21 получил самолеты новых типов,
т
но освоить новую технику успели лишь немногие.

Скачать

Максим Коломиец. БРОНЕПОЕЗДА КРАСНОЙ АРМИИ 1930-1941 ГГ.

В годы Гражданском войны на территории бывшей Российской Империи было изготовлено и использовалось в боях более -100 различных бронепоездов - своего рода мировой рекорд-правда. часть из них (и довольно значительная) была примитивных конструкций - как правило, их сооружали в железнодорожных депо или на небольших заводах часто даже без чертежей. Меньшее количество бронепоездов было изготовлено на крупных машиностроительных предприятиях европейской РОССИИ по нескольким разработанным проектам. Такие бронепоезда изготавливались партиями от 5 до 20 единиц. В документах 20-х - начале 30-х годов встречаются следующие основные типы.
Сормовские бронепоезда, производство которых велось на Сормовском заводе общества железоделательных, сталелитейных и механических заводов в Нижнем Новгороде. Всего с 1918 но 1920 год их изготовили более 20. С инженерной и боевой точек зрения эти бронепоезда являлись одними из лучших, изготовленных в годы гражданской войны. Каждый состоял из бронированного паровоза серии Ов с трех- или четырехосным тендером и двух двухбашенных бропеплощадок. каждая из которых вооружалась двумя 76,2 мм орудиями и 6 пулеметами Максима.
Брянские бронепоезда производились на Брянском машиностроительном заводе в городе Бежица Брянской губернии в 1919 -1920 годах. Проект их бронировки разработал инспектор бронесил Южного фронта К. Сиркен.

Скачать

БРОНЕПОЕЗДА КРАСНОЙ АРМИИ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 гг. ЧАСТЬ 1

Данной работой редакция «Фронтовой иллюстрации» продолжает бронепоездную тему, о которой мы начали рассказывать в выпусках «Бронепоезда Красной Армии 1930-1941» и «Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны». Представляемая читателю монография повествует о бронепоездах (бепо) Великой Отечественной войны.
Как это не странно, в отечественной библиографии данная тема освящена довольно плохо - кроме книги «Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941-1945» (издательство «Транспорт», 1992 год), которая главным образом базируется на воспоминаниях ветеранов, достойных работ на эту тему нет. Учитывая это, а также большой фактический материал, собранный почти за 20 лет, мы попытаемся по возможности объективно осветить историю советских бронепоездов с 1941-го по 1945 год. При этом рассматриваются бепо, находившиеся в ведении главного автобронетанкового управления Красной Армии, а также Военно-морского флота. «За бортом» остаются бепо войск НКВД и ПВО. Из-за большого количества материала и ограниченного объема выпуска материал разбит на несколько частей. Первая повествует о строительстве бронепоездов, их типах и особенностях конструкции. Впервые сделана попытка на основе архивных материалов подсчитать, сколько же железнодорожных крепостей действовало на стальных магистралях нашей Родины в суровые военные годы. При подборе фотографий автор в первую очередь пытался представить бронепоезда инициативной постройки, а для типовых показать, по возможности, их различные варианты, естественно далеко не все. Кроме того, в данной работе впервые повествуется о судьбе эстонских и латышских бепо, включенных в состав Красной Армии в 1940 году. Во второй части монографии по бронепоездам 1941-1945 годов пойдет речь об их модернизации, организации и формировании подразделений, а также боевом применении.

Скачать

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ВМФ СССР В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 ГГ. ЧАСТЬ III. СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ.

Книга, которую вы держите в своих руках, является наиболее серьезным исследованием боевой деятельности подводников-североморцев, произведенным за последние три десятка лет. Несмотря на научную молодость автора ему удалось проанализировать огромный по объему материал и придти к важным выводам поданной теме.
Как офицер-подводник, начавший ивою службу в составе Северного флота ira подводной лодке "С-102» в конце 1941 г., хотел бы подчеркнуть, что боевые действия подводников на Севере являлись одновременно и героической и трагической страницей в истории нашего флота. В силу географически особенностей этою театра они никогда не были легкими даже при отсутствии контакта с противником.
На протяжении всей войны тлавной задачей подводных сил являлось нарушение морских коммуникаций противника вдоль побережья Северной Норвегии. Подводные лодки вели также разведку, высаживали разведывательные группы, несли дозорную службу на подходах к своим базам и выполняли другие задачи Уже к концу 1941 г подводные подки, нанеся против-нику определенные потери в тоннаже и в перевозимых грузах, вынудили его привлечь значительные силы и средства для защиты своих морских сообщений. Начиная с января 1942 Г, немцы приступили к постановке противолодочных зат раждепий вдоль всего северонорвежского побережья. В период 1942— 1944 гг. в оборони тельных целях в зоне ответственности Северною флота ими было поставлено 7790 мин и 478 минных защитников. Усилилось и непосредственное охранение конвоев, появились поисковые группы охотников за подводными лодками. Все это значительно осложнило действия лодок, стало причиной ощутимых потерь.
При самостоятельных действиях подводных лодок на коммуникациях одним из существенных недостатков, снижавших их боевой успех, была малая эффск1иинос1ь разведки. В первый период войны данные о путях, системе движения конвоев и защите морских сообщений, корабельном охранении и противолодочной обороне на театре добывались главным образом самими подводниками. До конца войны оставались невыявлен-ными районы большинства немецких оборонительных минных заграждений.

Скачать

Лёгкие бронеавтомобили Красной Армии

Долгое время работы но проектированию и изготовлению легких броневиков в СССР сдерживались отсутствием необходимого для этой цели шасси. Имевшиеся в стране автомобили различных стран и типов не годились -все они были сильно изношены, а запчастей к ним катастрофически не хватало. Своей же автомобильной промышленности в Советском Союзе тогда не было. Правда, в 1926 году в конструкторском бюро главного управления военной промышленности разработали эскизный проект бронеавтомобиля для разведки на шасси 1,5 тонного грузовика АМО-Ф-15, который, впрочем, был признан неудачным.
Ситуация коренным образом изменилась после заключения 31 мая 1929 года соглашения между правительством СССР и Генри Фордом, согласно которому последний должен был начать поставки в Советский Союз 72 тысяч комплектов для сборки легковых машин «Форд-А» и грузовиков «Форд-АА». Кроме того, фирма ♦Форд Мотор Компани» финансировала строительство в Нижнем Новгороде современного автомобильного завода для выпуска 100 тысяч автомобилей в год, а также должна была оказывать техническую пмощь в течение девяти лет.
В феврале 1930 года сборка «фордов» из американских деталей началась на заводе "Гудок Октября" в Нижнем Новгороде, в ноябре к нему присоединился 2-й автосборочный завод в Москве. В январе 1932 года был запущен автомобильный завод в Нижнем Новгороде, ставший крупнейшим производителем легко-
вых и грузовых машин в СССР (после переименования Нижнего Новгорода в Горький предприятие стало называться ГАЗ - Горьков-ский автомобильный завод имени Молотова). Здесь выпускались грузовики ГАЗ-АА и легковые ГАЗ-A, являвшиеся советскими вариантами фордовских моделей.
Работы по созданию машин для разведки и связи с использованием шасси легковых автомобилей начались в СССР, как только появились первые американские легковые «форды».

Скачать

Ю. В. Альпаков "Корабли ВМФ СССР"

Военно-морской флот СССР являлся одним из видов вооруженных сил страны, предназначенным для действий на морских и океанских театрах в целях решения следующих основных задач:
— разрушение административно-политических и военно-промышленных объектов на территории противника;
— обеспечение боевой устойчивости морской стратегической ракетно-ядерной системы (подводных лодок с баллистическими ракетами);
— уничтожение подводных лодок и ударных группировок надводных кораблей противника;
— нарушение морских коммуникаций противника;
— обеспечение высадки войск морских десантов;
— оборона своих районов базирования и морских коммуникаций;
— содействие сухопутным войскам в операциях на приморских театрах военных действий.

Советский ВМФ имел четыре рода сил: подводные, надводные, морскую авиацию и береговые войска, включая морскую пехоту и береговые ракетно-артиллерийские войска. Организационно он включал четыре флота: Северный, Балтийский, Черноморский и Тихоокеанский. Кроме того, имелась Каспийская флотилия и несколько ВМБ.
Резервом ВМФ считались надводные корабли, в мирное время входившие в состав морских частей пограничных войск КГБ. Они дислоцировались на всех морских театрах, а также на реках Амур и Дунай.

Во второй половине 1980-х годов ВМФ СССР подошел к зениту своего развития. По общему количеству кораблей и судов, а также летательных аппаратов он занимал второе место после ВМС США, а по количеству подводных лодок — первое.

Скачать 1 часть
Скачать 2 часть
Скачать 3 часть
Скачать 4 часть
Скачать 5 часть
Скачать 6 часть

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ВМФ СССР В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941 -1945 гг. Летопись боевых походов Часть 1. Краснознаменный Балтийский флот

Летопись боевых действий подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) с объективной оценкой результатов уничтожения сил немецко-фашистского флота, а также потерь в ходе боев, гибели и вывода из строя подводных лодок автором достигнута. Она представляет не только исключительно важную историческую ценность, но и урок для современного ВМФ Российской Федерации.
Как участник боевых действий на подводных лодках Краснознаменного Балтийского флота в составе 2-й бригады подводных лодок - на подводной лодке «Щ-310» в качестве штурмана, помощника командира подводной лодки (1941-1943 гг.), командира подводной лодки «М-90» 5-го дивизиона подводных лодок (1944-1945 гг.), полностью одобряю анализ и оценку боевых действий подводных лодок в условиях крайне сложной оперативной обстановки - после внезапного нападения фашистской Германии, утраты стратегической инициативы на фронтах (1941-1942 гг.), потери военно-морских баз на Балтийском море (1941 г.), блокады Ленинграда (1941-1944 гг.) и тяжелых потерь в силах флота, в том числе подводных лодок.
В дополнение к хронике боевых действий каждой подводной лодки необходимо дать конкретную оперативную обстановку.

Скачать

Реактивная артиллерия Красной Армии

Первыми частями, которые должны были вооружаться новой техникой - установками М-13, стали пять отдельных артиллерийских дивизионов №№ 42, 76, 122, 140, 152. К формированию их приступил Московский военный округ (МВО) на основании директивы Генерального Штаба Красной Армии (ГШ КА) №Орг/2/524131 от 15.06.1941 г. Новые части формировались в Гороховецком лагере (ст. Ильино) и к началу Великой Отечественной войны сформированы не были, так как под них не было ни нужного количества установок, ни обученного личного состава. Всего до начала войны успели изготовить:
- установок М-13 - 8 шт. (6 - произведенных Научно-исследовательским институтом № 3 Наркомата боеприпасов СССР (г. Москва, далее по тексту - НИИ-3 НКБ) для различного рода испытаний, 2 - производства Завода имени Коминтерна Наркомата общего машиностроения СССР (г. Воронеж) пробной серии);
- снарядов М-13 до 1 мая 1941 года -11788 шт. (1000 - в 1940 году, 10788 - до 1 мая 1941 года, из числа последних было принято военной приемкой 8106 шт.).

Скачать

Битва за Харьков

Скачать

Трофеи воздушных битв 1941-1945

Скачать

Средние бронеавтомобили Красной Армии БА-27, БА-3, БА-6, БА-10, БА-11

К моменту окончания гражданской войны в России (октябрь 1922 года) бронесилы Красной Армии имели более 300 броневых автомобилей 22 различных марок, изготовленных либо в период первой мировой, либо в 1918 - 1920 годах на заводах центра и юга России. Большинство этих машин сильно износилось, а отсутствие запчастей весьма затрудняло их ремонт. Поэтому в последующие два года число бронеавтомобилей в Красной Армии сократилось - одни из них разбронировали, другие разобрали на запчасти.
Первую попытку обновить этот устаревший парк предпринял в 1925 году отдел мех-тяги артиллерийского управления (АУ) Красной Армии который предложил для изготовления новых бронемашин закупить в Германии шасси грузовиков Даймлер 2С и Крупп. Но это предложение было отклонено Главным штабом Рабоче-Крестьянскон Красной Армии (РККА).

Скачать

3-я гвардейская танковая армия в боях за Берлин

Вопреки присвоенному номеру, 3-я гвардейская танковая армия - старейшая танковая армия в Вооруженных Силах СССР: директива о ее формировании была подписана 25 мая 1942 г. До самого конца войны танковый «костяк» армии - 12-й и 15-й танковые корпуса, преобразованные в 1943 Р. в 6-й и 7-й гвардейские - остался неизменным. Летом 1942 года 3-я танковая армия в составе Западного фронта принимала участие в наступательной операции в районе Козельска и Сухиничсй.

Скачать

ШТУРМ КЕНИГСБЕРГА

Для проведения Восточно-Прусской операции Ставка Верховного Главнокомандования привлекала силы 1-го Прибалтийского, 2 и 3-го Белорусских фронтов.
Из войск 1-го Прибалтийского фронта лишь его левофланговая 43-я армия находилась на тильзитском направлении против Восточной Пруссии. В дальнейшем, с развитием активных действий, 43-ю армию передали в состав 3-го Белорусского фронта и она приняла участие в наступлении па Кенигсберг.

На 2-й и 3-й Белорусские фронты возлагалась важная задача по отсечению Восточной Пруссии и занимавших ее немецких войск от центральных районов Германии и их последующему уничтожению. Разгром восточно-прусской группировки и занятие советскими войсками Восточной Пруссии обеспечивали с севера наступление Красной Армии на варшавско-познанском направлении, выводящем на подступы к Берлину.
В начале января 1945 г. войска 3-го Белорусского фронта в составе 39, 5, 28, 2-й гвардейской и 31-й армий занимали оборону протяжением в 170 км от реки Неман до Августув. В резерве фронта находилась 11-я гвардейская армия, 1 и 2-й гвардейский танковые корпуса.

Скачать

Оборона Кавказа 1942

После разгрома советских войск под Харьковом и потери Севастополя немецкие войска на советско-германском фронте вновь захватили стратегическую инициативу. Однако в сложившихся условиях вермахт уже не мог осуществлять крупномасштабное наступление на всех фронтах сразу, как в предыдущей летней кампании. Поэтому было принято решение сосредоточить усилия на южном направлении советско-германского фронта. Разгром группировки советских армий южных фронтов позволял германским войскам захватить нефтяные месторождения Грозного и Баку, тем самым решив вечно острую для немецких вооруженных сил проблему снабжения топливом, а также отрезать СССР от «иранского» канала поставок англо-американского вооружения, техники и военных материалов.

Для выполнения этих задач группа армий «Юг» была разделена на две части. Одна из этих частей — группа армий «А» в составе 17-й нолевой и 1 -й танковой армии, которые во взаимодействии с частями 4-го воздушного и военно-морского флотов должны были овладеть Кавказом. Командовать этой группировкой был назначен фельдмаршал Лист.

Скачать

Сапёры и Моряки Императорской гвардии Наполеона

В этом выпуске рассматриваются две немногочисленные части Императорской гвардии — Сапёры и Моряки. Они являлись по сути инженерными частями гвардии и именно поэтому объединены в одном выпуске. Оба подразделения по гвардейской классификации принадлежали к Старой гвардии.
Как это ни странно звучит, но Моряки действительно находились в составе Императорской гвардии и проявили себя с наилучшей стороны, играя пусть и не решающую, но важную роль при организации переправ и осад.

Скачать

Артиллерия гвардии Наполеона

Наполеон уделял очень большое внимание артиллерии, так как она играла важную роль в решении тактических задач на поле боя. Примером тому может послужить битва под Ваграмом, где в одной батарее было сосредоточено свыше ста орудий. При Бородино также создавались большие батареи, которые, безусловно, повлияли на исход боя. В организации этих батарей широко применялась гвардейская артиллерия. Она являлась главным резервом армии и была подобно молнии в руках великого полководца. Ее концентрация позволяла применить массированный артиллерийский огонь в нужном месте и в нужный момент, подтверждая аксиому, что мощный, сосредоточенный огонь артиллерии всегда более эффективен, чем раздробленный, состоящий из отдельных частей.

В Императорской гвардии, как и во всей французской армии, артиллерия была конной и пешей. В этом выпуске будет рассмотрен полк Canoniers à Pied (Пеших канониров) и артиллерийские роты Молодой гвардии. Полк канониров состоял из шести артиллерийских рот и одной роты пеших понтонеров. Артиллерийская рота насчитывала 88 человек: 4 офицера, 6 унтер-офицеров, 4 капрала, 4 пиротехника, 20 канониров 1-го класса, 48 — 2-го класса и 2 барабанщика. Каждая рота обслуживала дивизион (слово батарея вошло в обиход в 1829 г.) из 8 орудий; 2 орудия составляли взвод, которым командовал унтер-офицер; командиром орудия был наводчик. В полку было два дивизиона, состоявших из 6 двенадцатифунтовых орудий и 2 дальнобойных гаубиц, и 4 дивизиона, состоявших из 6 шестифунтовых пушек и 2 обычных гаубиц. Каждая рота Молодой гвардии обслуживала дивизион из 8 четырехфунтовых пушек.

Униформа пешей артиллерии гвардии сохранила ту же расцветку, которая была и в армейской артиллерии. Темно-синий мундир с такими же лацканами, воротником и клапанами на обшлагах — все с алой выпушкой. Такая же выпушка обрамляла фальшивые карманы на отворотах фалд. Подкладка фалд и их отвороты — из алой саржи. Последние украшались синими гренадками. Мундир снабжался плоскими пуговицами из желтой меди с изображением орла над скрещенными орудийными стволами. Головным убором была медвежья шапка без бляхи, но с козырьком и подбородочными ремнями, такая, как использовалась элитными жандармами.

Скачать

Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Летопись боевых походов. Часть 2. Черноморский флот

В книге «Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Летопись боевых походов. Часть 2. Черноморский флот» детально и научной основе раскрывается боевая деятельность черноморских подводников в 1941 -1944 гг. Автору удалось на основе изучения широкого круга архивных документов и исторических исследований воссоздать беспримерную по сложности картину боевых походов, показать боевые успехи и героизм наших моряков.
Черноморский флот в ходе войны решал задачи по содействию приморским флангам сухопутных войск, обороне военно-морских баз, обеспечению безопасности морских перевозок, нарушению морских коммуникаций противника и другие. В течение всей войны действия против вражеских коммуникаций являлись основным содержанием боевого использования подводных лодок. На некоторых этапах войны эта задача ставилась главной и для всех сил флота.
В первый период войны подводные лодки были единственным средством постоянного воздействия на морские перевозки противника. В это время авиация и надводные корабли полностью использовались для решения других задач. В последующие периоды главная роль в действиях против морских перевозок перешла к авиации, за исключением наиболее удаленных районов, где роль подводных лодок осталась на прежнем уровне.
Задача длительного прекращения вражеских перевозок не могла быть решена несколькими ударами или операциями. Она требовала систематического воздействия взаимодействующими между собою разнородными силами флота, однако такое взаимодействие достигалось далеко не всегда. И тем не менее, систематические действия даже одних подводных лодок не раз вынуждали противника отказываться на некоторое время от проводки конвоев, изменять сроки выхода и маршруты их следования. Таким образом, не только потери тоннажа, но и постоянная угроза со стороны советских подводных лодок уменьшала оборачиваемость судов, заставила противника создать и постоянно совершенствовать систему противолодочной обороны. Вражеское командование ввело обязательное конвоирование своих судов на переходе морем. В районе баз и узловых пунктов коммуникаций выставлялись корабельные дозоры. В большом количестве ставились мины.

Напряжение коммуникаций противника первоначально было очень слабым. В среднем за время войны ежедневно в море находилось не более 1 -2 конвоев или одиночных транспортов. Были периоды, когда движение прекращалось совсем на несколько месяцев, например в зиму с 1941 на 1942 гг., или становилось очень интенсивным, как во время разгрома немцев на Тамани и в Крыму.

Необходимо отметить, что на протяжении всей войны противник привлекал к перевозкам большое количество мелких судов, быстроходных десантных барж и паромов. В то же время большинство из этих судов выполняли одновременно и функции кораблей противолодочной обороны.

Военно-географические условия боевой деятельности подводных лодок изначально были весьма неблагоприятны. Коммуникации противника на всем их протяжении шли вдоль берега по малым глубинам и прикрывались со стороны моря многочисленными минными заграждениями. Только в 1941-1942 гг. немцы, румыны и болгары поставили в оборонительных заграждениях около 5000 мин.

Особую опасность мины представляли осенью и зимой, когда штормовая погода и недостаточная видимость усложняли точность кораблевождения, в результате чего подводные лодки нередко оказывались на минных заграждениях. Нельзя также не отметить недооценку минной опасности со стороны штабов флота и бригад подводных лодок. Сложность боевых действий у западного побережья усугублялась еще и тем, что подводные лодки были лишены возможности уклоняться погружением на глубину, а, маневрируя, часто обнаруживались по ясно выраженному следу от поднятого с грунта ила и подвергались преследованию со стороны сил ПЛО. Нередко в процессе уклонения подводные лодки производили непроизвольную покладку на грунт, что облегчало противнику условия атаки.
Cкачать

Зимнее специальное обмундирование вермахта

Появлению зимнего специального обмундирования в вермахте немецкая армия обязана боевыми действиями на советско-германском фронте в годы Второй мировой войны.
Принимая решение напасть на Советский Союз, Адольф Гитлер и высшее военное руководство рейха, исходя прежде всего из политических целей, направленных на утверждение господства Германии во всем мире, затеяли гибельный поход на Восток, всерьез не задумываясь над последствиями предпринимаемой ими авантюры и не прислушиваясь к трезвым предупреждениям отдельных умудренных опытом политиков и военных.

Фюрер «всех немцев», фактически не живший ни в одной стране, кроме Германии и Австрии, военный опыт которого огрaничилcя участием в Первой мировой войне (да к тому же на Западном фронте) в чине ефрейтора, совершенно не представлял себе климатических и культурно-исторических особенностей такой гигантской страны, как Советский Союз.
Большинство территории СССР (и значительная часть России — прим. ред.) по классификации известного немецкого климатолога Кеп-пена находится в зоне влажного холодного климата. Территория Западной Европы за исключением отдельных районов Испании и Швейцарии лежит в полосе климата умеренных широт. Поэтому на большей части Западной Европы зимние температуры колеблются от -5 до +5 градусов по Цельсию. Центральная европейская часть России, где фактически сосредоточено основное население, промышленность, политические и культурные центры страны (за исключением Северо-Западного промышленные района — прим. ред.) удалена от морей и океанов, следовательно на этой территории резко выраженный континентальный климат с холодной зимой (до -30" и ниже) и жарким летом. Зима в этих районах многоснежна и длительна (до 6, 7 месяцев). Естественно, у населения, проживающего в подобных климатических условиях в течение длительного времени сложился особый пищевой баланс и традиция костюма, позволяющая наиболее комфортно ощущать себя в любое время года. Количество калорий (более 2700 кал) и белка (более 90 г), потребляемых человеком в день (имеется в виду мужчина — прим. ред.) имеет самые высокие показатели в России и США. И если в США это обусловлено прежде всего высоким уровнем жизни и проявляется в большом количестве людей с избыточным весом, то в России это связано прежде всего с холодным климатом, в котором людям приходится жить и работать (даже водка как высококалорийный продукт занимает в биобалансе русского человека важнейшее место, с этой точки зрения).
Во время боевых действий в Норвегии из-за скоротечности боевых действий и относительно мягкой зимы (побережье Норвегии омывают теплые течения - прим. ред.) солдаты вермахта не ощутили острой потребности в специальном зимнем обмундировании сверх штатного. К тому же моряки и горные егеря, действовавшие в Норвегии, были в изобилии снабжены свитерами, другим шерстяным обмундированием и ветрозащитными куртками, позволявшими эффективно действовать в условиях холодного климата.
В период войны с Польшей в 1939 году, немецкие офицеры, встретившиеся с Красной Армией, отмечали ее скудное обмундирование и тыловое обеспечение, поскольку это, как внешний фактор, бросалось им в глаза. Количество основного вооружения в дивизиях РККА, Намного превосходившее по численности германское, от немцев тщательно скрывалось. Поддавшись первому впечатлению, эксперты и аналитики вермахта сочли, что, во-первых, Германия одержит убедительную победу еще до начала зимы, а во-вторых, что уж если немецкая армия теплыми вещами была обмундирована лучше советской, то и действовать в холодных условиях она будет значительно эффективней.
Однако на практике оправдались прогнозы самых мрачных пессимистов из состава германского руководства.
Скачать

Истребитель - разведчик Як-27

Первые сверхзвуковые
Но прежде, чем перейти к описанию первых сверхзвуковых самолетов следует упомянуть о более раннем предложении А.С.Яковлева создать сверхзвуковой самолет для уничтожения тяжелых бомбардировщиков противника на их базах. В письме, датированном 1953 годом, Александр Сергеевич сообщал И.В.Сталину, министру обороны Н.А. Булганину и министру авиационной промышленности М.В.Хруничеву:
"В дополнение к существующим средствам противовоздушной обороны мной разработан проект самолета, дающего нам возможность громить американские базы тяжелой авиации и уничтожать бомбардировочные самолеты противника на их стоянках.
В результате серьезной проработки этой проблемы, - удалось решить задачу создания специального истребителя дальнего действия, способного самостоятельно нападать на базы вражеской тяжелой авиации.
Этот самолет должен обладать весьма большой дальностью, скоростью и мощным оружием и иметь следующие данные:
Скорость максимальная 1200 км/ч
Дальность полета 4000 км
Потолок 15-16000 м
Вооружение 2 пушки 37 мм
Ракетные снаряды 20 шт. (за счет горючего).
Такой истребитель-пират, обладая высокой скоростью, дальностью и высотой полета, может безнаказанно, в дневное время, держать под воздействием все основные американские базы тяжелой авиации в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии в радиусе 1500-1600 км от нашей территории.
Истребитель должен подходить к объекту на высоте 12-15 тыс. м и благодаря большой скорости, будучи практически неуязвим и трудно обнаруживаем, - молниеносно снижаясь, с малой высоты обстреливать стоянки американских тяжелых самолетов зажигательными и фугасными снарядами, и, пользуясь отличной скороподъемностью, уходить вверх поднимаясь на высоту 10тыс. м за 2-3 минуты.
Появляясь неожиданно, в дневное время, в различных пунктах вражеской страны и не только над авиабазами, а над железнодорожными и водными коммуникациями, истребители пираты смогут нанести противнику серьезный ущерб, держать его в состоянии постоянного напряжения.
Кроме того, проводя барражирование в глубоком тылу над территорией противника, самолеты пираты могут полностью дезорганизовать и воздушные коммуникации врага.
Борьба с такими одиночными, быстроходными истребителями для противника будет чрезвычайно трудной, почти невозможной.
Этот же самолет может быть использован в качестве сопроводителя наших реактивных бомбардировщиков, как фоторазведчик, а при соответствующем уменьшении запаса топлива сможет взять 500 кг бомб».

Проект этого двухдвигательного тяжелого истребителя опережал время и он так и остался на бумаге.
При создании практически любого самолета всегда появляется желание расширить его функциональные возможности. Так истребитель со временем может превратиться в истребитель-бомбардировщик, пассажирский лайнер - в грузовой, а учебно-тренировочный самолет - в штурмовик.

Не стал исключением и перехватчик Як-25. Большой объем фюзеляжа, занимаемый радиолокационным прицелом, позволял разместить в его носовой части штурмана, а если «потеснить» топливные баки, то можно
за кабиной летчика устроить неплохой грузовой отсек для разведывательного и бомбардировочного вооружения. Так перехватчик ♦ 120» стал разведчиком Як-25Р и бомбардировщиком »125Б». Но время шло, и военным потребовались современные фронтовые-сверхзвуковые машины - перехватчик, разведчик и бомбардировщик. Основанием для их разработки стало постановление Совета министров СССР №616-381 от 30 марта 1955 г.
Первый из них, получил в ОКБ обозначение «121», а в серии - Як-27. Второй - разведчик-истребитель «122», будущий Як-27Р и третий - бомбардировщик 123 или Як-26. Все они имели общий планер и рассчитывались под двигатели РД-9- А за основу взяли самолет Як-25М. Напомню, что, начиная с 1940-х годов, истребителям присваивались нечетные, а бомбардировщикам - четные номера.

Скачать

Средняя гвардия Наполеона

Классификация Императорской гвардии, начатая в 1811 г., окончательно утвердила в следующем году деление ее на Старую, Среднюю и Молодую. Однако это ни в коей мере не повлияло на ее мощь, и она по-прежнему оставалась грозным оружием в руках великого полководца. Новая структура гвардии отразилась только на размере довольствия и оплате содержания гвардейцев. Этот выпуск продолжает представлять униформу голландских гренадер, а также дает возможность увидеть как французская гвардия выглядела на отдыхе, в походе и в период пребывания в Москве, где каждый день, в полдень, в Кремле проходил парад, а перед самым уходом из Москвы, 7 и 8 октября, с целью инструктажа Наполеон провел смотр гвардейским частям.

В июле 1810 г. императорским декретом Голландское королевство было присоединено к великой империи. В одной из статей этого декрета говорилось, что королевская гвардия входит в состав Императорской гвардии, а ее офицеры переводятся на французскую службу с сохранением своих званий и должностей. В августе того же года голландская гвардия прибывает в Версаль, к месту своего расквартирования, а 13 сентября официально становится 2-м полком Пеших гренадер Императорской гвардии, рядовой состав которого прозвали «grenadiers hollandais» — голландские гренадеры. Полк состоял из двух батальонов, а каждый батальон из четырех рот, командовал им полковник Ральф Дундас Тиндаль. В мае 1811 г. в связи с увеличением гвардии за счет вновь сформированных вторых полков гренадер и егерей полку голландских гренадер присвоили номер 3. В том же году, 30 июня, на большом параде во дворе Карусель Наполеон вручил его представителям «Орла» с полотнищем, которого, отправляясь в поход, оставили в Тюильри.

До перехода на французскую службу униформа голландских гренадер была белого цвета и идентична форме французских гренадер. После включения их в состав Императорской гвардии традиционный белый цвет сохранили, чтобы не увеличивать затраты на обмундирование (белое сукно стоило дешевле, чем синее). Мундир имел темно-красные лацканы, обшлага, воротник, отвороты фалд с подкладкой и выпушку на фигурных вертикальных карманах. Вопрос о наличии клапанов на обшлагах остается до сих пор спорным. Есть несколько противоречивых источников, и на основании их можно предположить, что голландские гренадеры использовали прежние мундиры с круглыми обшлагами без клапанов для похода, а новые, с клапанами на обшлагах, — для парадов и торжественных случаев. Пуговицы на всем обмундировании были гвардейского образца из желтой меди с изображением орла.

Скачать

Cредняя гвардия наполеона

Впервые упоминание о Средней гвардии появилось в рапорте военного министра императору от 11 октября 1811 г., в котором был представлен на рассмотрение проект классификации гвардии. До этого Императорская гвардия состояла из Старой и Молодой. Последняя к тому времени значительно увеличилась, и новый заведующий кадрами гвардии Куртуа, назначенный на этот пост в феврале 1812 г., окончательно установил единую структуру Императорской гвардии, распределив её личный состав в Старую, Среднюю и Молодую. В Среднюю гвардию вошли вторые Гренадерские и Егерские полки, 3-й Гренадерский (голландский) полк, два полка Фузилёров, Велиты Турина и Флоренции. Однако необходимо заметить, что офицеры и унтер-офицеры этих подразделении относились к Старой гвардии.

О фузилёрах впервые упомянул Наполеон в своём письме от 13 сентября 1806 г., направленном министру военной администрации генералу Лакуе. В нём император выражал -основную концепцию организации этого полка. Она главным образом сводилась к тому, чтобы вновь сформированный полк обходился казне дешевле, чем другие гвардейские части. Спустя шесть дней, 19 сентября, вышел декрет о создании полка Фузилёров Императорской гвардии. Набор солдат в полк предусматривался из рот департаментов и призывников 1806 г., а офицерский и унтер-офицерский состав из Старой гвардии. Декретом от 15 декабря того же года полк Велитов гвардии преобразовывался в другой полк Фузилёров. Окончательно официальное название этих полков было установлено в начале 1809 г. при реорганизации Императорской гвардии. Тогда 1-й полк получил название «Фузилёры гренадеры», а 2-й — «Фузилёры егеря».

С конца 1806 г. для всех фузилёров был установлен тип мундира, соответствовавший образцу той части, в подчинении которой они находились, но из материала более низкого качества, хотя и лучшего, чем для линейных полков. Окончательно же внешний вид Фузилёро гвардии сложился в 1809 г., когда они, возвратившись из Испании, перед началом войны с Австрией получили новую форму, которая до 1814 г. практически оставалась без изменений. В 1812 г. мундиры двух полков Фузилёров по-прежнему отличались характерными деталями, присущими соответственно гренадерам и егерям. Однако на отвороты фалд в обоих полках пришивали коронованных орлов, вырезанных из белого сукна. На плечах у фузилёров гренадер были белые эполеты с двумя красными полосками на полях, а у фузилёров егерей зелёные эполеты с красной бахромой и таким же валиком. Вместо меховой шапки фузилёры носили кивера с латунной бляхой в виде коронованного орла. На парадах он украшался белым плетёным шнуром с этишкетами и плюмажем, красным для фузилёров гренадер и зелёным с красной верхушкой для фузилёров егерей. Знамён эти полки не имели, а только синие фаньоны.

Обмундирование 3-го Гренадерскою полка было из белого сукна, с тёмно-красной отделкой. В части уточнения униформы автор выражает благодарность Д. И. Горшкову. Предположение о том, что этот полк в кампании 1812 г. носил свои старые мундиры, высказанное автором в первом издании открыток, подтвердили недавно опубликованные мемуары Ламбера дё Стуэрса и дё Кэя.

Cкачать

Старая гвардия Наполеона

Период наполеоновских войн и кампания 1812 г. до сих пор интересует очень многих, как ученых-историков, так и художников, униформистов, миниатюристов и просто любителей, желающих глубже познать ту эпоху. Цель этого и последующих выпусков такого типа показать в первую очередь униформу французской армии, предоставив описание боевых действий перу историков. Если об обмундировании русской армии 1812г. нам более или менее что-то известно, то о французской форме практически ничего. Пожалуй, со времен Отечественной войны 1812 г. ни в царской России, ни в Советском Союзе не публиковалось никаких материалов по этой теме, а ведь небезынтересно узнать, как все же выглядела эта Великая армия в то время, великая не только по численности и названию, но и по духу и стойкости, возглавляемая и вдохновляемая выдающимся полководцем. Оплотом ее была гвардия, настолько многочисленная и хорошо организованная, что сама являлась самостоятельной армией. Именно Она сыграла немаловажную роль в заключительном этапе кампании 1812 г. Основой гвардии в свою очередь была Старая гвардия, в состав которой входили пешие гренадеры и егеря — элита элиты. Гренадеры занимали высшее место, а егеря стояли за ними. Но тем не менее их тактическое назначение, служебные обязанности, структурная организация и администрация были одинаковыми. Они формировали 1-й Гренадерский и 1-й Егерский полки. Эти подразделения, имевшие по воле императора прекрасную униформу, являлись главным и эффективным резервом и последней решающей мощной ударной силой на поле боя. Вот почему именно они открывают серию «ФРАНЦУЗСКАЯ АРМИЯ 1812». Весь выпуск можно условно разбить на три части, егеря и гренадеры соответственно в парадной, походной летней и походной зимней формах, униформа представлена периода первой половины похода. Автор допускает возможность появления в будущем новых сведений, которые дополнят затронутую тему. Безусловно, многих интересует внешний вид Старой гвардии в день Бородинского сражения. Этому посвящена большая часть открыток выпуска.

Скачать

Военная иллюстрация

Содержание:

Сергей Каинов, Олег Федоров
СКАНДИНАВСКИЕ НАЁМНИКИ НА РУСИ
Конец IX—середина XI веков - 2 стр.

Вадим Егоров
РУССКИЕ ВЕЛИКАНЫ ПРУССКОГО КОРОЛЯ
«Большие мужики» в иноземной службе 1712—1746 - 8 стр.

Олег Леонов
«ПОТЕШНЫЕ» ИДУТ НА ВОЙНУ... Гатчинские войска цесаревича Павла в русско-шведскую кампанию 1788—1790 - 18 стр.

Вадим Егоров, Александр Канунников
ПРОЕКТ МАЙОРА БОГДАНОВСКОГО. 1809
Неуставной взгляд на экипировку армейской пехоты - 25 стр.

Илья Ульянов
МУНДИР И АМУНИЦИЯ ПЕХОТНОГО СОЛДАТА Образцовые рисунки 1808 - 29 стр.

Илья Ульянов
КОННЫЕ КВАРТИРЬЕРЫ МОЛДАВСКОЙ АРМИИ 1808—1812 - 34 стр.

Александр Канунников, Валерий Шабанов
ВОЕННЫЕ САМОКАТЫ РУССКОЙ АРМИИ
История появления - 36 стр.

Вадим Егоров
«ШАПКА ЯРОСЛАВА МУДРОГО»
Из истории военных реформ начала XX века - 44 стр.

Дмитрий Иванов
НАГРУДНЫЙ ЗНАК ВОЕННЫХ ЦЕНЗОРОВ. 1916 - 48 стр.

Скачать

Танки в боях за Грозный

В декабре 1994 года начались боевые действия федеральных войск России против незаконных вооруженных формирований (НВФ), Чечни. Стоит напомнить основные этапы продолжающейся войны на Северном Кавказе. Наиболее известными и драматичными событиями современной российской военной истории являются боевые действия российских военных в Грозном в 1994 - 1996 годах.

Отправной точкой в вооружении Чечни, с последующим применением тяжелых видов вооружения против федеральных войск, стала директива министра обороны России П.Грачева № 31б/1/0308ш от 28 мая 1992 года о передаче 50% военной техники, принадлежавшей российским войскам, дислоцированным в Чечне, генералу Д. Дудаеву*.
Еще ранее, начиная с 18 апреля 1992 года, в Чечне побывали маршал Е. Шапошников, возглавлявший на тот момент Объединенные Вооруженные силы СНГ, генерал-полковник П. Грачев, советник президента России по обороне и государственной безопасности генерал армии К. Кобец и другие. Целью визитов было знакомство с формированием вооруженных сил Чеченской Республики, также были подписаны соглашения и протоколы о намерениях относительно дальнейшего прогресса в этой области.

Безмолвие президента Б.Н. Ельцина, правительства и директива МО стали своего рода индульгенцией вооруженным формированиям Д.Дудаева по захвату и расхищению военного имущества российских войск, находящихся на территории Чечни. На 1 января 1992 года в российских войсках на территории Чечни имелось танков Т-72 - 42, БМП - 36, БТР-70 - 30, МТ-ЛБ - 44, артиллерийских систем - 153, ПТРК «Конкурс» - 2, ПТРК «Фагот» - 24, ПТРК «Метис» - 51, РПГ-7 -113, РПГ-22 «Нетто», РПГ-26 «Аглень», РПГ-27 «Таволга» - 80000, АТС-17 «Пламя» - 138, НСВТ - 678 и 319 крупнокалиберных пулеметов. Вся эта техника, дополненная стрелковым оружием и боеприпасами, а также закупленными в бывших братских республиках СССР образцами бронетанковой техники, зенитными артиллерийскими установками и ПЗРК, досталась вооруженным силам Д.Дудаева. Стоит отметить поставки из Афганистана большой партии английских снайперских винтовок Ли-Энфильд №4 Мк.1(Т) калибра 7,71-мм и патронов к ним.
По свидетельству полковника в отставке доктора технических наук 3. Зайнули-на, в Чечне имелось ядерное оружие. Побывав в Грозном в августе и ноябре 1992 года, он лично обследовал находящиеся на складе два атомных тактических заряда мощностью 0, 15 мегатонны.

В марте 1993 года из Эстонии в Грозный самолетом были переброшены выведенные из обращения, но еще действующие в России, российские рубли. Первый рейс 20 марта 1993 года доставил 18,2 т денег. Этими операциями лично руководил премьер-министр Эстонии М. Лаар.

Скачать 1 часть
Скачать 2 часть

Фердинанд, германский истребитель танков

В годы 2-й Мировой войны в Германии был организован выпуск тяжелых истребителей танков, предназначенных для борьбы с тяжелыми танками противника.
Появление этих машин было вызвано опытом боев на Восточном фронте, где немецким «панцервагенам» пришлось противостоять хорошо защищенным советским танкам Т-34 и КВ. Кроме того, немцы располагали информацией о том, что в Советском Союзе ведутся работы над новыми танками. Задачей тяжелых истребителей танков была борьба с танками противника па предельных дистанциях, прежде чем танк сможет открыть прицельный огонь. Из задачи следовало, что истребители танков должны иметь достаточно толстую лобовую броню и достаточно мощное вооружение. В противоположность американским истребителям танков, немецкие машины несли пушки не в открытой вращающейся башне, а в закрытой неподвижной рубке. Немецкие охотники за танками вооружались пушками калибра 88 и 128 мм.

В числе первых немецкая армия получила два типа тяжелых истребителей танков: ¡2,8 cm SflL/61 (Panzerselbstfahrlafette V) и 8,8 cm Pak 43/2 Sß L/71 Sd Kfz 184 Panzerjaeger «Tiger» (P) «Elefant-Ferdinand». Позднее им на смену пришли истребители танков «Jagdpanther» и «Jagdtiger».
Темой этой книги будут именно два первых типа немецких самоходных противотанковых орудий. Кроме того, здесь будет кратко рассказано о оронированнои ремонтно-эвакуационной машине Bergepanzer «Tiger» (Р) и о таранном танке Raumpanzer «Tiger» (Р).

Скачать

Британские коммандос

С начала 1940 по конец 1942 года для англичан было время неуверенности и поражений. Оказавшись один на один с могучими силами стран Оси, английская армия хотя и смогла одержать несколько побед, эти победы были ничто по сравнению с поражениями, имевшими место в Норвегии, под Дюнкерком, в Северной Африке, в Греции, на Крите, в Малайзии, в Сингапуре и в Бирме. Весь мир затаив дыхание ждал того момента, когда Великобритания признает себя побежденной и попросит перемирия.

Но к концу 1942 года Великобритания была уже не одна. Безумная жажда мирового господства подтолкнули Германию и Японию к войне с Советским Союзом и Соединенными Штатами. Как показали дальнейшие события, после вступления в войну этих двух оержав, события стали разворачиваться не так, как это планировали агрессоры. 1943 год стал переломным годом войны, когда бои на Восточном фронте, в Северной Африке и на Тихом океане завершились победой союзников.

Но в .первые два года войны англичанам был необходим герой, способный на равных сражаться с немецкими солдатами и побеждать их. Английский ВМФ уверенно контролировал океан, бомбардировщики RAF то и дело загоняли немецкое население в бомбоубежища, но этого было явно недостаточно, чтобы поднять боевой дух английского народа. Поэтому в образе героя выступил небольшой отряд английской армии, который совершил несколько рейдов в береговой зоне оккупированной нацистами Европы. Стратегическая ценность этих рейдов была сомнительной, но политическая — неоспоримой.

Уже первые из этих рейдов, представлявших собой не более чем булавочные уколы, были подхвачены английской пропагандой и преподнесены английской публике, изголодавшейся по добрым вестям с фронта. На протяжении двух лет активность этого отряда все усиливалась и его члены стали национальными героями, прибавив попутно популярности премьер-министру Уинстону Черчиллю, который участвовал в формировании отряда.
В начале 1943 года отряд занимался уже не только рейдами в береговой зоне, но превратился в ударное пехотное формирование и стал считаться элитой английской армии. Солдаты из этого отряда назывались коммандос.

Скачать

АВТОМОБИЛИ ФОЛЬКСВАГЕН НА СЛУЖБЕ У ВЕРМАХТА

«Эта машина должна служить для немецкого народа», сказал в праздник Вознесения Христова, 26 мая 1938 года, Адольф Гитлер при закладке первого камня завода Фольксваген в Фаллерслебене, на родине автора гимна «Германия превыше всего» поэта Хоф-фмана. В то время как простой человек все еще надеялся, что «Фольксваген» будет для него «во все дни, воскресные и будничные, источником светлого, еще не испытанного счастья» (Адольф Гитлер), военное ведомство, заглядывая через плечо конструктора Порше -и не без ведома фюрера уже одобрило его проект «легкой военной бронированной машины». Это был час рождения легкого многоцелевого автомобиля УЖ С началом военных действий завод быстро переквалифицировался с гражданского автомобилестроения на военное.

Быстрый, выносливый автомобиль скоро превратился в солдата. И даже войска США, которые никак нельзя было заподозрить в недостатке автомобилей, позаботились о том, чтобы своевременно, как раз в день вторжения на континент - 6 июня 1944 - распространить содержательную брошюру о немецком кюбельвагене среди своих солдат, чтобы облегчить использование трофейных автомобилей. Это не было неожиданностью, У1У 82 к этому времени уже успешно выдержал испытания на всех театрах военных действий. И суровая русская зима не могла ему ничем,помешать, и там, где колеса тяжелых автомобилей , Хорьх и Татра пробуксовывали на непроходимом бездорожье или в песках, легкий кюбельваген рвался вперед. При необходимости Фольксваген могли поднять три человека, в то время как даже тридцать человек не смогли бы приподнять тяжелую Татру.
Сам фельдмаршал* Роммель однажды лично поблагодари! Порше: «Вы спасли мне жизнь. Ваш автомобиль VW, на котором я ездил в Африке, остался цел во время пересечения минного поля, в то время как шедший за мной тяжешй Хорьх взлетел на воздух». Многие читатели перенесутся в то далекое время при просмотре фотографий этой книги. История кюбельвагена неотделима от истории знаменитого детища Фольсксваге-на - «Жука», поэтому этой машине будет уделено большое внимание. Книга предназначена для всех тех, кто интересуется автомобилями Второй Мировой войны и особенно легковыми вездеходами вермахта.

Концепция «автомобиля для всех»
В первые годы своего существования автомобиль был игрушкой для богатых. Однако уже к началу XX века появилась концепция дешевого «автомобиля для всех». Первым таким автомобилем стал Lilliput 4 HP, выпускавшийся в 1904-1907 годах компанией Bergmann Industriewerke в Гаггенау (в настоящее время компания Unimog). Lilliput стоил всего 2500 марок (для сравнения можно сказать, что средняя пенсия составляла тогда 125 марок в месяц).
В годы 1-й Мировой войны автомобили впервые были использованы в боевых целях. После войны в Веймарской республике много говорили о будущем автомобиля. Всем казалось, что эпоха паровозов уходит в прошлое, что все города вот-вот будут перестроены для автомобилей. Однако в действительности автомобили не спешили входить в быт немцев. Новые технические проекты и горячий энтузиазм не могли изменить катастрофического состояния немецкой экономики. Фирмы разорялись одна за другой, а население беднело.
Немецкая тяжелая промышленность находилась в глубоком упадке. После войны Германия потеряла практически весь свой торговый флот, поэтому доходы от мировой торговли «проплывали» мимо республики. Железнодорожный и автомобильный транспорт также находились в состоянии полной разрухи. Кроме того, Антанта требовала выплаты репараций. Поэтому экономическое развитие Германии шло крайне медленно и краткий период роста имел место лишь во второй половине 20-х годов. В тот же период Германия получила некоторое количество зарубежных кредитов.
Поэтому не удивительно, что в 20-е годы Германия находилась на последнем месте в Западной Европе по количеству выпущенных автомобилей. Но, откровенно говоря, в то время Германия еще и не была готова к автомобилизации. Более половины городских улиц не было приспособлено для езды автомобилей. Дороги между городами также не подходили для колесного транспорта, а строительство современных шоссе тогда находилось в состоянии начальных набросков. Поэтому автомобиль считался предметом роскоши и облагался дополнительным налогом.
Скачать

Моторизованная пехота вермахта

Войны минувшего позволили сформулировать аксиому, которая продолжает оставаться верной и в наши дни и наверняка останется верной и в будущем. Эта аксиома такова: «Только пехота может удержать занятую территорию». Артиллерия, кавалерия, танки могут разгромить противника, но только когда позиция переходит в руки к пехоте, можно говорить о победе.

Вскоре после изобретения танков родился основной принцип ведения боя: танки расчищают дорогу следующей за ними пехоте. Однако скорость наступления сдерживается скоростью движения пехоты. Затем родилась революционная идея стратегического использования танков для глубоких прорывов линии фронта. В свою очередь идея глубоких танковых прорывов породила идею молниеносной войны - блицкрига. Но тут же возник вопрос: «что будут делать танки в отрыве от пехоты?». За кем останется поле боя, если пехота отстанет от танков на многие километры. Логичным ответом на этот вопрос было посадить пехоту на гусеничный транспорт, по скорости и проходимости не уступающий танкам. В результате пехота и танки сливались как бы в единый боевой организм.

Танки сами по себе имеют множество недостатков, проявляющихся как в наступлении, так и в обороне. Особенно недостатки проявлялись в так называемых «универсальных танках», предназначенных для самостоятельного действия без поддержки пехоты. Такие машины строили некоторые из противников Германии. Подобные танки представляли собой большие бронированные коробки на гусеницах. Использовать в бою их было очень тяжело, поскольку большие машины не могли действовать на сложной территории и на территории с плотной застройкой. Кроме того, в снег и дождь проходимость больших танков оказывалась явно недостаточной. В результате пехоте приходилось часто действовать самостоятельно. И только когда танки объединялись в составе одной части с мотопехотой, усиливались артиллерией, саперами и службами снабжения, возникала по настоящему мощная боевая единица.

Таким образом немецкие танковые дивизии представляли собой содружество разных родов войск, где танки были всего лишь частью, хотя и очень важной, общей команды. Именно танковые дивизии вермахта смогли добиться первых блестящих побед, а затем долго сдерживали ответное наступление союзников.

Скачать 1 часть
Скачать 2 часть